0769-87921175
dglc17@126.com
央广网北京9月17日消息（记者董楠）9月16日，主题为“底气”的“2026零跑技术日”活动举办。本次活动集中对外发布全新LEAP5.0整车架构、三大核心技术以及多项前沿技术储备，完整展现零跑汽车成立11年来在全域自研、深度自制方面的技术积累。
当下行业竞争更多聚焦屏幕、算力、配置等存量层面，零跑方面认为，电动化对燃油车的替代本质是电子对机械的革新，从底层架构到整车用户体验，仍然存在较大的创新空间。零跑创始人、董事长、CEO 朱江明表示，零跑不会为炫技开展创新，本次发布的各项技术都将落地于下一代产品，推动技术普惠。
全新LEAP5.0整车架构包含新移动空间架构与四叶草5.0中央域控架构两大组成部分，主要服务于零跑第二品牌的全新品类产品。在物理空间层面，新移动空间架构对传统整车布局进行重构，实现XYZ三个维度空间拓展。通过超级空调一体机集成以及动力总成后置，座舱长度提升19%；借助减振器直立布局、小型减振塔包设计，前排腿部宽度提升37.5%；依托原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%，最终实现超100%得房率，座舱空间支持餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态组合。电子电气层面，四叶草5.0中央域控架构搭载全车48V供电、全车以太网以及车云AgentOS系统，实现中央集成控制，其余域控主要承担执行工作，整车线架构打造的第二品牌新品计划于2027年正式亮相。
智能驾驶领域，零跑推出自研LWM世界模型智驾系统。该技术改变传统依靠规则记忆路况的模式，实现对路况的理解，不依赖BEV感知与规则代码，将激光雷达作为安全冗余，结合云端大模型能够实现车队级协同进化，单一车辆遇到的复杂路况经过云端学习之后，可同步给到全部车辆，应对各类长尾交通场景。截至8月底，零跑激光雷达版车型累计交付35万辆，零跑承诺，全部激光雷达版用户均可免费升级世界模型智驾，并且终身免费使用。即便是早期因硬件差异，算法移植重构需要高额投入的首批万余名用户，零跑也将完成升级适配。依靠技术迭代与体系效率，这套高阶智驾能力还将下探到10万元以内的车型。
此次零跑正式发布MM-i多模混动电驱，宣告品牌入局插混赛道，至此零跑完成纯电、增程、插混的完整动力布局。传统混动系统内部部件功能相对固定，存在部件闲置、高速能耗偏高、整机体积偏大等问题。MM-i多模混动电驱通过发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制三项首创设计优化系统表现。发电机复用可以让发电机参与驱动输出，系统峰值功率206kW，较同级提升28%；双电磁离合器同轴集成方案把整套电驱重量控制在106kg，相比同级轻40%，体积缩小25%，技术可以覆盖A0至D级车型；智能双电机控制将换挡时间由400ms缩短至150ms，实现工况模式无缝切换，无动力中断，驱动效率可达91.5%，发电效率达到94.4%。这套技术沉淀来自零跑过往增程车型的量产经验，也突破了海外离合器相关专利壁垒，零跑判断直驱插混在充电不便地区仍具备5年至10年的市场生命周期。
电池技术方面，零跑发布CTC3.0高低压融合电池。该方案取消传统独立低压蓄电池，把低压供电功能集成到大动力电池包内部，共用一套管理系统，低压可用电量提升7倍，实现终身免维护，能够为用户节省2000元以上的更换保养成本。作为国内较早实现CTC大规模装车的车企之一，零跑经过三代技术迭代，拥有百万级装车验证基础，也是其推出电池终身质保政策的重要支撑。发布会上，零跑宣布向全行业开源高低压融合CTC电池相关专利，据测算，如果该技术大规模普及，每年可以减少上百万块低压蓄电池的消耗与废弃。
除已经正式发布的技术成果，零跑还对外展示了多项处于储备阶段的自研技术。针对具身智能机器人赛道，零跑人形机器人已完成全栈自研进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台全部自主开发，企业将小规模投入研发，优先探索具备商业落地价值的应用场景。现场同时展出超级集成空调一体机搭配14通阀控制方案、三电平混合传动纯电电驱、自研全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等技术成果。
目前零跑已建成 18 座零部件工厂，自研自制零部件覆盖 65% 整车成本，平台通用化率达到 90%。朱江明表示，技术创新是企业面向未来的核心底气。零跑将持续把研发资源投入底层技术攻关，本次技术日披露的各项创新成果，会逐步落地到后续量产车型，推动企业向世界级智能电动车企迈进。
零跑创始人、董事长、CEO 朱江明表示，零跑不会为炫技开展创新，本次发布的各项技术都将落地于下一代产品，推动技术普惠。
上一篇: 南A社区展区解码中国与东盟AI合作新范式
