0769-87921175
dglc17@126.com
在比亚迪“敢为”智能化战略发布会现场，王传福穿着那件再熟悉不过的深色西装，平静地宣布了一件事：
继为智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，开创全民城市领航时代。
王传福具体解释道：即日起一年内，比亚迪将为天神之眼A、B的新车用户和老车主自提车之日起，提供为期1年的城市领航兜底。比亚迪此举开创了车企为城市领航智驾兜底的先河，也让智驾进入车企兜底的新赛道。为智驾兜底，意味着车企不仅对自己的技术有极大的信心和底气，同时也在一定程度上消除用户对使用智驾的顾虑，进一步推动行业向前。
这意味着，一直以来被车企当作“免责挡箭牌”的城市NOA领航，第一次有车企愿意用真金白银的售后和法律承诺，替消费者的安全风险买单。中国智驾，正式告别了“免责时代”。
不过实事求是的讲，“兜底”这个词，在汽车行业很敏感。尤其是智能驾驶辅助系统并不成熟的当下，车企的责任划分很难确定。
首先是规模优势。目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一。其次是数据优势。天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一。最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，中国车企第一。
最重要的还是技术优势。智驾是一套复杂系统，从硬件层面的传感器、芯片/计算平台、控制器，再到软件层面的算法，一个环节掉链子，整个链路就会出问题。
比亚迪为智驾兜底，一大原因就是它在智能化领域的垂直整合，算法有信心，还具备整车智能的好底子。比亚迪的智驾系统叫天神之眼。在L2时代，天神之眼率先为智能泊车及城市领航兜底，并向L3、L4时代进化。
尤其是璇玑A3，这是比亚迪刚发布的自研芯片，4nm制程，是一颗真正面向“端到端”大模型、原生适配L3/L4自动驾驶的芯片，具备算法与芯片深度融合这个特性。
总而言之，比亚迪的“兜底”承诺是对垂直整合能力的自信。“我的系统我负责”——这句看起来很简单的话，在当下的汽车行业，没有几家车企敢说。敢为人先更要人人可享。
这不是营销噱头，是技术自信的外化：比亚迪对自家系统的能力边界有数，才敢替用户担责。璇玑A3提供的算力冗余、自研算法的场景覆盖度、海量真实路况数据的反哺，共同构成了这份底气的底座。
王传福说，比亚迪智能化下半场的三大目标是：零交通事故、超级司机、超级秘书。
“零交通事故”听起来理想主义，但从“泊车兜底”到“城市领航兜底”，他正在一步步把理想主义翻译成工程语言。
在这个意义上，“好技术人人可享，人人放心享”——为用户创造更安心的出行体验，比亚迪和王传福正在用第567颗芯片和1年兜底承诺，一步步地兑现这句话。（采写汽车有智慧 火焱）
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
上一篇: 注意啦！第四届中国数字地球大会将于2026年6月5日-7日在青岛召开
