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中国制造，激光雷达，世界工厂，光芒背后，血亏真相。全球每十台激光雷达，九台打着“中国制造”的烙印，然而，生产这些高科技“眼睛”的巨头们，却在巨额亏损的泥潭中挣扎。这看似悖论的现实，却是2026年中国硬科技产业最真实的写照，一幅冰火两重天的图景。
市场占有率方面，中国厂商几乎垄断了全球车载激光雷达市场，占比高达95%。但与此同时，财报上的亏损数字却触目惊心。2026年第一季度，行业两大巨头——禾赛科技与速腾聚创——的业绩报告，将这种两极分化的现状展露无遗。
禾赛科技营收6.8亿元，实现了1830万元的盈利。而速腾聚创，营收4.59亿元，却亏损了6332万元。同样是生产激光雷达，为何命运截然不同？
禾赛科技能够连续四个季度保持盈利，得益于其在高端车载激光雷达市场的绝对线年第一季度，其在中国乘用车主激光雷达市场的份额飙升至55%，几乎是第二名速腾聚创的三倍。在全球远程ADAS激光雷达市场，禾赛以43%的市占率稳居榜首。
然而，亮眼的业绩背后，是不可抗拒的价格压力。中国车企的激烈“内卷”大战，已将禾赛主力产品ATX系列的价格压至1080元左右。为比亚迪、吉利等销量巨大的客户供应的定制版本，单价甚至低至800元。一台激光雷达售价800元，比许多手机配件还要便宜。禾赛预计，2026年产品的综合平均售价还将下降25%至29%。这是一种典型的“以价换量”策略，用利润空间换取市场规模。幸运的是，禾赛家底殷实，握有超过72亿元的现金储备，足以支撑其在这场消耗战中坚持下去。
速腾聚创的财务报告，则揭示了行业另一种生存逻辑。尽管一季度营收4.59亿元，同比增长近40%，看似势头强劲，但高达6332万元的净亏损以及仅21.7%的毛利率，显示其经营状况堪忧。其毛利率仅为禾赛39.1%的一半左右。
亏损的根源在于车载业务。激烈的价格战和产线升级带来的阵痛，使得车载业务成为“拖油瓶”。然而，转机却出现在一个意想不到的领域——机器人。2026年第一季度，速腾售出18.55万台用于机器人的激光雷达，同比暴增1458.8%，这一销量首次超越了其14.48万台的车载激光雷达销量。机器人业务占总出货量的比例，从去年同期的11%猛增至56%。
割草机器人是主要的增长引擎。速腾在该细分市场占据70%的份额，全球排名前十的割草机厂商，有九家都在使用其产品。从扫地机器人到人形机器人，速腾已悄然获得了五十多家头部机器人公司的订单。车载业务亏损，机器人业务盈利，速腾正走上一条“双轮驱动”的道路，其中一个轮子已率先跑通。
两家公司的境遇，都与激光雷达价格的飞速下跌息息相关。就在三年前，一颗车规级激光雷达售价高达两三万元，是豪华车的专属配置。到了2026年，入门级产品的价格已跌至1000-2000元区间。
最极端的例子是零跑A10，这款起售价仅6.58万元的车型，在8.68万元的顶配版上就配备了激光雷达。据供应链人士透露，比亚迪通过垂直整合，已将激光雷达的成本压至千元级别。五年内，价格跌幅超过95%。激光雷达已从技术光环下的“贵族传感器”，沦为车企争夺“智驾平权”的军备竞赛品。
小鹏汽车创始人何小鹏近日公开表示，激光雷达在汽车领域已不再是必需品。特斯拉更是坚定地走纯视觉路线。而以华为为代表的另一派，则坚持多传感器融合方案，认为激光雷达提供的精确三维测距能力，是摄像头无法替代的“物理安全感”。
这场争论的本质是成本博弈。如果激光雷达价格能够降至足够低廉，车企自然乐意将其作为安全冗余。但如果降本速度不及预期，更便宜的纯视觉方案则可能成为主流。
在中国厂商一边亏损一边扩张的同时，它们的海外竞争对手正经历寒冬。曾估值300亿美元的美国自动驾驶卡车公司Embark已倒闭。号称拥有“全球最强激光雷达”的Cepton也难以为继。美国激光雷达龙头Luminar市值从巅峰跌去九成，即使裁员后仍处于亏损状态。法雷奥等传统汽车零部件巨头也在收缩激光雷达战线。
全球激光雷达行业正经历一场残酷的淘汰赛。中国厂商之所以能生存下来并占据主导地位，得益于两个难以复制的优势：完整的本土供应链和庞大的内需市场。从激光器、探测器到芯片，激光雷达的国产化率已从2020年的35%提升至2026年的72%。禾赛的自建工厂，速腾的芯片自研，都建立在这套成熟的电子制造体系之上。
更重要的是，中国新能源车市场的疯狂内卷，为激光雷达提供了海量的“上车”机会。车企为了打造差异化卖点，愿意率先尝试和推广这项技术。这种土壤在保守的欧美市场几乎不存在。当海外厂商因规模过小而无法摊薄成本时，中国厂商已通过惊人的出货量，将成本压低至对手难以承受的地步。
速腾在机器人领域的爆发，或许为整个行业指明了新方向。机器人对激光雷达的价格敏感度远低于汽车。对于一台售价数千元或数十万元的机器人来说，一颗千元级的激光雷达仅占整机成本的一小部分。这意味着，机器人业务的毛利率可能远高于车载业务。
更重要的是，这个市场正以惊人的速度膨胀。每一台智能移动机器人至少需要一颗激光雷达作为“眼睛”。高端人形机器人甚至需要三到五颗。速腾已在该赛道建立了先发优势。禾赛也并未坐视不管，其获得了追觅科技1000万颗割草机器人激光雷达的独家供应大单，正积极布局。
车载市场的血海仍在翻腾，机器人市场的蓝海已展现在眼前。这场关于“眼睛”的战争，战场正在悄然转移。返回搜狐，查看更多
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