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　　自动驾驶技术路线不断变化，过去两年，端到端自动驾驶就完成了从概念到量产的跨越，分段式端到端在2024到2025年实现了规模化落地，一段式端到端与VLA技术则在2025到2026年集中上车，而现在，物理AI又被推到了台前（相关阅读：各车企相继发布的物理 AI大模型是什么？有何优势？）。有数据显示，近18个月超百亿美元涌入物理AI赛道，市场预计2035年全球物理AI规模将达828亿美元，如此庞大的市场

　　7月1日，阿维塔科技宣布正式取得L3级自动驾驶测试牌照，相关车辆的道路实测工作已在重庆市已开放的公共测试路段全面展开。 同日，公安部行业标准《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）正式生效，成为国内首个面向L3级及以上自动驾驶的全国性道路通行安全规范。 根据规划，阿维塔此次L3自动驾驶的测试目标聚焦于高速公路和城市快速路场景，最高支持120km/h的高

　　引言 大众把博世这个自动驾驶亲家蹬了 6月28日，德国《图片报》爆出一条消息：大众汽车计划终止与博世在自动驾驶领域的合作。 双方2022年启动合作，由大众软件子公司CARIAD牵头，1000多名研发人员，目标是开发一套覆盖大众全系品牌的驾驶辅助及自动驾驶模块化平。 四年过去，15亿欧元烧完了，技术却没拿出来。 一个造车的巨头，一个全球最大的汽车零部件供应商。 无人车来也（公众号：无

　　7月1日，阿维塔宣布已获得L3级自动驾驶测试牌照，标志着其高阶智能驾驶商业化落地迈出关键一步。目前，阿维塔已在多个场景开展L3自动驾驶道路测试，高阶智驾实测工作正有序推进。 与目前普遍应用的L2级辅助驾驶不同，L3级自动驾驶实现了质的升级。在符合规定的特定场景下，驾驶员可将车辆驾驶权交由系统，自身无需持续操控方向盘和踏板，仅需在系统发出请求时及时接管车辆。这意味着驾驶责任在系统运行期间由车企承担

　　芝能科技出品 6月29日，德媒《图片报》援引多个独立信源报道：大众汽车计划终止与博世在自动驾驶领域的合作。 大众的软件子公司Cariad和博世随后发布了一份措辞近乎一模一样的联合声明：双方长期致力于将自动驾驶系统推向市场，但会定期审视合作是否契合战略与技术目标。翻译过来就是：合作要停了。 早一些6月26日，博世管理董事会主席斯特凡哈通宣布卸任。这位机械工程博士在2022年

　　过去两年，具身智能行业几乎是将自动驾驶的人才、方法论和组织经验一起打包吸收了进来，据不完全统计，近两年国内智驾领域已有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能领域。很多智驾相关的平台也会将具身智能作为技术的探讨内容，智驾人才涌向具身智能，是降维打击还是会水土不服？ 一场人才大迁徙？ 2026年开年至今，具身智能赛道也已经跑出多家新晋独角兽，翻看创始人名单，星海图的高继扬曾任Momenta

　　这是思维AI社的第79篇原创 全文约2180字，阅读时长预计7分钟 6月下旬，日内瓦。 联合国世界车辆法规协调组织（WP.29）第199次全体会议的投票结果，可能比很多人想象中更值得记住。 由中国牵头，欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同制定的自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方表决通过，正式获批发布。 说白了，这是全球第一份真正意义上的自动驾驶统一规则。 过

　　图片来源：大众汽车中国官网 据德国权威媒体《图片报》援引多位知情人士消息，大众汽车集团正在对自动驾驶业务进行重大战略调整，计划终止与博世持续三年多的自动驾驶联盟（ADA）合作。 据报道，大众与博世此前携手成立自动驾驶联合研发联盟，聚焦L2++及更高级别自动驾驶系统的联合开发，是双方在智能驾驶领域的核心深度合作项目。 历经三年联合研发后，大众方面判定该合作项目难以匹配品牌未来自动驾驶发展节

　　引言都说重庆是8D魔幻城市，导航在这里都能迷路，自动驾驶来了也得“水土不服”。多层立交绕晕路径规划，高楼峡谷掐断GPS信号，连续隧道让传感器直接“致盲”！山城交通简直是自动驾驶的地狱级考场。但扎根两江新区仙桃数据谷，重庆邮电大学牵头的智能网联汽车与车路协同重庆市重点实验室，偏要在最难的地方解题，还真破解了自动驾驶的山城密码。无人车来也（公众号：无

　　引言 2026年5月20日，驭势科技登陆港交所，拿下全场景L4级自动驾驶第一股的title。 一个月后，它在乌鲁木齐天山机场的60台无人车队跑出了个行业里程碑：100万公里商业化运营，全程零安全事故。 当文远、小马这些Robotaxi玩家还在烧钱亏损的泥潭里挣扎时，驭势已经在部分头部客户项目里做到了单场景盈利单台无人车全生命周期收入，能覆盖硬件折旧、算力、运维

　　智驾领域要变天了。 6月29日，国内自动驾驶解决方案提供商Momenta赴港招股，公布了14家基石投资者，比亚迪、梅赛德斯-奔驰两家车企共投资4000万美元（约合人民币2.7亿元），其中比亚迪投资1500万美元，梅赛德斯-奔驰投资2500万美元。 （图源：Momenta） Momenta是与华为、大疆（卓驭）、地平线并列「华大地魔」的国内四大自动驾驶企业之一，更是被誉为「物理AI第一股」

　　随着AI原生系统的普及，自动驾驶正成为一场争夺算力、软件、数据和半导体的综合竞赛。 汽车行业的高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶（AD）发展正迈入全新阶段，生成式AI正成为这一阶段的核心特征。 如今，生成式AI正在加速行业向AI原生端到端（E2E）架构转型，这类架构能够从海量数据集中直接学习驾驶行为。与传统系统相比，端到端系统能更高效地适配陌生环境、应对更复杂的驾驶场景，并且随着数

　　（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源） 当一辆搭载了高级别辅助驾驶的车辆在车流中从容完成变道、超车等一系列复杂操作时，驾驶者或许并不清楚，这流畅体验背后所依赖的算法模型，可能正出自一家即将登陆港交所的中国自动驾驶独角兽Momenta。 6月23日，Momenta通过港交所上市聆讯，联席保荐人为中金公司、德意志银行。这意味着，距离在港交所敲响上市的钟声，Mom

　　2026年6月22日至26日，联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议在瑞士日内瓦召开。会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规经全体缔约方投票表决，正式获批发布。 工信部称，这是全球首个自动驾驶技术法规，提供了自动驾驶技术有序安全落地的统一遵循。联合国欧洲经济委员会确认该法规所包含的相关内容将于约一个月后陆续生效。 ▍从“碎

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