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但这次我觉得有意思的地方，其实不在车身宽度，而在于它想用插混去讲一个硬派车的新故事。
你们可以想想看，这几年方盒子市场炸裂，哈弗大狗一个车型就能连续43个月蝉联品类销冠，年销超18万辆。
可这也带来了个问题，什么问题？那就是大家都在堆配置、拼外观，但硬派越野的真核心装备（比如非承载式车身、大梁结构）启用率低到能吓人。
很多车主算过一笔明白账，买一台能爬山的方盒子回来，一年都开不了一次越野道，剩下的99%时间在城市里吃灰。
新车搭载了1.5T插混系统配42.8kWh电池，纯电续航180km，这个动力参数一出来，网上就吵翻了。
在高原上，涡轮增压发动机因空气稀薄功率会下降，但电机完全不受影响，脱困能力取决于电机和电池的放电功率。
等于说，小排量发动机配高效电机，反而在最考验车的时候（山区、高原、爬坡），给了不输大排量的底气，同时油耗和混动系统的高效率自动跟上。
但长城往车门把手、中控台都塞了无线充电，车载冰箱也是上开口设计，这些小细节是给家庭用户考虑得比较周到。
智能驾驶辅助这块儿，全系标配激光雷达和Coffee Pilot 3高阶NOA智能驾驶辅助，没有出现入门版减配，这招狠。
长城这次来真的，直接全系堆硬件，意思就很明确了，买入门版的人也不会吃亏，放心。
5座版是24度和30度，6座版因为多了座位空间得缩水到25度和26度。这就是权衡了。
你加长了车身放第三排，底盘离地间隙自然受影响。有人会吐槽，这还叫什么硬派？
但再想想，线座SUV去爬崖子？大多数人就是想在家庭出行时多带一个人，偶尔有个自驾露营的机会能通过烂路就行了。
预计价格在22-30万元这个带子里摇摆。这就尴尬了，市场已经有近20款竞品SUV挤在这个区间，包括问界、理想、蔚来等。
长城虽然在硬派和方盒子上根深蒂固，但要让人花30万以上买一台哈弗的旗舰版，得跨越的心理坎儿不小。
纯电续航180km在当下并非优势，竞品很多已经卷到300km以上，基本能实现一周通勤。
而H10的续航就显得有点保守了，我觉得长城应该是有意为之，不追求续航数字的虚高，而是把电池和电机的质量稳定性放在首位，但这种策略需要好好讲清楚，否则消费者看参数表时可能就直接掉头了。
长城H10的定位就是瞄准那些喜欢硬派造型、偶尔有户外自驾需求，同时日常90%场景还是城市家用的用户。
底盘调校怎么样？混动系统的NVH控制能不能满足30万的期许？后排空间的舒适度有没有吹牛？这些都得等真车出来说话。
对于那些不着急买车、想等个新物种的人来说，蹲守这款车完全值得，但买的时候得想清楚自己是真的要越野，还是就想要个有味道的大方块儿。
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