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央广网北京8月24日消息（记者 刘家怡）8月19日至23日，2026世界机器人大会在北京亦庄举行。这场以“人机共生，产需共融”为主题的产业盛会，集中展示了373家国内外企业的3000余件产品，311款新品首发，44项新技术、新方案在会期发布。从科研院所到人形机器人厂商，再到手握完整物理载体的整车企业，参会主体的构成本身，就在提示机器人边界正被重新划定。
8月22日下午，大会框架下的火山引擎具身智能技术与应用论坛在北京北人亦创国际会展中心举行。AIVA总裁、产品经理李博登台，发表题为《先有AI，再有车——AIVA与火山引擎联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验》的演讲。
李博在演讲开场就点破了汽车与具身机器人的跨界感。他说，“恰恰是这个跨界的视角，让我有机会看到一件大家不太关注的事：汽车是物理AI当下最重要的‘身体’之一。”
这个判断的前提，是他对AI产业阶段的观察。过去两年，行业焦点大多集中在大模型本身，参数规模、推理速度、多模态能力。李博认为这些固然重要，“但AI下一阶段真正的分水岭，应该在于能否跳出屏幕，从数字世界走入物理世界”。而想要走入物理世界，更好的大模型还不够，“它需要一个可以感知环境、执行动作，能够与人长期共处的‘在场者’”。
在场者，是理解本届大会的一个关键词。它把问题从机器人长什么样改写成了AI以什么形态在人身边存在。沿着这个问法，人形只是答案之一。李博给出的路径判断是：机器人是一条路径，而汽车，可能是另一条落地速度更快的路径。
为什么是汽车？李博列了三个多数AI终端难以比拟的先天条件。其一是能源底座，几十甚至上百度的车载电池，能支撑本地高算力与端侧大模型部署，实现低时延响应，大量数据在本地处理，也更利于数据和隐私安全；其二是完备的感知与执行能力，摄像头、麦克风、雷达等传感器，加上座椅、空调、灯光、底盘等整套机构，相当于AI的眼睛、耳朵与手脚；其三是长期共处的场景，日常通勤、接送家人、周末出行，用户每天有两三个小时身处车内，车的使用周期长达数年，这种高频、周期性、多场景的长时间陪伴，是很多终端所不具备的。
由此他得出结论：“汽车，将成为物理 AI 真正走进普通人日常生活，与人长期共生的身体之一。”
本届大会的一个普遍观察是，机器人正在跳出炫技，转向线年人形机器人产业发展报告》显示，2026年上半年中国人形机器人出货量已超4万台，全球占比提升至97%。市场关注点正从机器人能否跑跳翻腾，转向能否在物流、制造、服务等场景中稳定、重复地完成任务。物理AI与具身智能步入产业元年，重心由展示样机转向商业化落地，技术与需求加速共融。
在这个节点上，AI与汽车两大产业的联动成为新的看点。而中国在这两条产业链上都握有优势：一端是快速迭代的大模型与智能体技术，一端是完整的智能汽车制造体系与丰富的使用场景。
二者结合，呼应的正是新质生产力的方向。AIVA以车企身份切入物理AI主叙事，站在“AI+汽车”产业链的关键节点上，让这种结合从行业设想变成了一个可观察的产业实践样本：AI具身智能体如何从概念走向普通人的日常生活，汽车提供了一条通道。
如果说前半场演讲是产业判断，后半场则是方法论。李博把AIVA的核心思路概括为六个字：先有AI，再有车。
他解释，这不是先造出一台整车，再往里堆智能功能，而是反过来，“在产品定义阶段，先理清楚AI要理解人、更好与人相处的话，需要怎样的能力，再让整车围绕这套AI所需的能力，生长成型。这样，车就变成了一个AI生命体”。“先”指向的不是造车流程的时间顺序，而是产品定义的原点。
这套理念落到实处，最直观的样本是车的一双“眼睛”，AIVA称之为灵动光眸。李博表示，大灯的位置一直以来就是照明用的，现在要让它变成一个屏幕，公司成本团队认为这是一笔额外的、没用的支出。“我们要打造的是一个生命体，生命体需要表达和交互。”人与人沟通往往先看眼睛，放到车上，这台车的眼睛，天然就在大灯的位置。“所以这双眼睛，并不是为了博眼球，刻意设计，而是从生命体交互的角度，它本就该存在。”
更关键的是交互的真实性。李博强调，这双眼睛的每个表情，应该是AI对感知到的信息的自然回应，“它不能是依靠预设程序去表演，而应是真正看见、理解当下场景之后，做出的反馈”。由此他给出了对物理AI的进一步定义：“物理AI不只是具备行动能力，更要让人感受到它鲜活的生命感。”
机器人竞争正从比拼本体运动能力转向比拼大脑，本届大会上，多位国际专家也谈到AI与机器人技术的融合正迎来下一个拐点。把竞争的起点从硬件制造拉回到AI如何理解人，是“AI原生汽车”从理念走向路径的关键一步。
演讲中，李博用相当篇幅回答了一个他这两个月被反复问到的问题：AIVA和火山引擎的合作，究竟新在哪里。
他给出的第一层答案，是产品定义的全新范式。“我们深度共享双方在市场趋势和用户场景上的理解，发挥彼此的长板优势，共同讨论AI硬件选型、共同评审产品需求、共同推敲设计方案。”在通行的行业分工里，大模型厂商供货、车企集成，双方在供需关系里各守边界；而联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验的模式，意味着协作被前置到了产品定义阶段。
第二层答案在组织内部。李博举了两个已经落地的案例：AIVA的HMI设计团队借助ArkClaw搭建了专属设计助手，输入PRD文档即可自动拆解用户旅程、直接生成视频Demo，过去耗时数天的工作如今几分钟完成；研发团队使用Trae重构自动化测试链路，整体效率大幅提升。“在这样的AI原生组织里，AI负责完成繁重的基础挖掘工作，人便可以把释放出来的精力，投入到更需要创造力和深度思考的环节。”
两层答案放在一起，合作的样子就比较完整了：大模型不只是装上了车，也用进了造车企业的日常运转里。大厂和车企到底怎么协作，AIVA与火山引擎的做法，给行业提供一个新样本。
演讲的结尾，李博回到了本次论坛的主题“具身共生”。他认为这个概括非常到位：“共生，不是说AI替代人类，而是AI与人真正彼此相伴。”AIVA与火山引擎是产业层面的伙伴关系，而AI汽车与用户之间，共同生活、共同成长，同样是一种伙伴关系。
李博给AIVA的产品下了一个定义：“我们打造的，是一台移动形态的智能体。”产品形态各不相同，但在他看来，迈向物理AI的道路上，所有人都面临同一个核心命题：具身智能体如何获得人的信任。“因为人不会把自己和家人的生活，托付给一个无法信任的事物。”
至于信任从何而来，李博的回答是：“信任，无法靠一场发布会一蹴而就，它是在一次次真实交互中层层累积出来的：AI真切看见你、记住你，并在你真正需要的时候提供帮助。每一次反馈都贴合场景、恰到好处，久而久之，信任自然会建立。”
8月19日至23日，2026世界机器人大会在北京亦庄举行。这场以“人机共生，产需共融”为主题的产业盛会，集中展示了373家国内外企业的3000余件产品，311款新品首发，44项新技术、新方案在会期发布。从科研院所到人形机器人厂商，再到手握完整物理载体的整车企业，参会主体的构成本身，就在提示机器人边界正被重新划定。
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